Морская библиотека
им. адмирала М. П. Лазарева

   Профессия моряка-подводника является одной из немногих профессий особого риска. Моряки-подводники погибали и в военное время, и в мирное.
   На флоте говорят: море - не мать родная. Порой море предлагает кораблю и экипажу решить нештатную, но типовую ситуацию - возгорание или пожар, поступление забортной воды или воздуха высокого давления в отсеки подводной лодки или ухудшение радиационной обстановки. Исправные корабли и слаженные экипажи, как правило, решают эти задачи уверенно, грамотно и без последствий. Но бывают и такие случаи, когда нештатная ситуация перерастает в аварию или катастрофу, когда гибнут люди, не применив для спасения себя и своего корабля приемы, которые должны быть отработаны до автоматизма, когда тонет корабль, не использовав, все имеющиеся для его спасения средства.
   Печальный счет был открыт 29 (16 по старому стилю) июня 1904 года. В этот день во время учебного погружения затонула первая боевая подводная лодка русского флота "Дельфин". Погибли 24 матроса и исполнявший обязанности командира лейтенант Анатолий Черкасов. 12 человек команды смогли спастись.

   Во время Первой мировой и Гражданской войн (1914-1920) в России погибло 29 подводных лодок; во Вторую мировую войну (1939-1945) -101.


    В мирное время на отечественном подводном флоте наиболее частыми причинами аварий с гибелью личного состава становились пожар или взрыв на борту, а также различные технические неисправности, столкновения или поступление воды в прочный корпус.   
    Одной из самых крупных потерь советского подводного флота в послевоенное время стала гибель дизельной ракетной подводной лодки К 129. 24 февраля 1968 года судно вышло из пункта базирования на Камчатке для внепланового боевого патрулирование в восточной части Тихого океана. 8 марта 1968 года, в поворотной точке маршрута, подводная лодка не дала условленный короткий сигнал о проходе контрольного рубежа. Лодка погибла по не установленным причинам, 98 членов экипажа утонули.
    Первой потерей советского атомного флота стала катастрофа в Атлантическом океане, которая унесла жизни 52 подводников. 12 апреля 1970 года в Бискайском заливе на глубине более 4500 метров затонула АПЛ К 8, возвращавшаяся с учений "Океан". Причиной гибели судна стал пожар, возникший одновременно в нескольких отсеках лодки. В условиях сильного шторма подоспевший на помощь болгарский теплоход "Авиор" смог спасти лишь менее половины команды.


    В 1969 г. "К-8" совершила поход на боевую службу. Следующий автономный поход, начатый 17 февраля 1970 г., оказался роковым.
   Корабельный врач капитан медицинской службы А. Соловей во время аварии отдал свой дыхательный аппарат главному старшине Ю. Ильченко, которому сделал полостную операцию по удалению аппендицита в Норвежском море. Старшина был спасен, а врач погиб.
   В ночь с 10 на 11 апреля в район аварии прибыли три судна Морского флота СССР, но из-за разыгравшегося шторма взять подводную лодку на буксир не удалось. Часть личного состава ПЛА была переправлена на судно "Касимов", а на борту "К-8" остались 22 человека во главе с командиром для продолжения борьбы за живучесть корабля. Но 12 апреля в 6 часов 13 минут в результате потери запаса плавучести и продольной остойчивости подводная лодка затонула на глубине 4680 метров в Бискайском заливе Атлантического океана. Погибли 52 члена экипажа.
   Командиру подводной лодки "К-8" капитану 2 ранга Всеволоду Борисовичу Бессонову присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно). Погибших подводников наградили орденами Красной Звезды. Оставшиеся в живых удостоены государственных наград. В пос. Островной (Гремиха) установлен памятник ПЛА "К-8" с именами всех погибших на ней подводников. Две улицы военного городка назвали именами командира Бессонова и капитана Соловья.


   Ежегодно 12 апреля в пос. Островной у обелиска погибшим подводникам ПЛА "К-8" проводятся торжественные траурные мероприятия. В этот же день в 12.00 в Николо-Богоявленский Морской Собор города Санкт-Петербург, где открыта мемориальная доска в память погибших моряков-подводников "К-8", приходят оставшиеся в живых члены экипажа, бывшие сослуживцы, вдовы и родственники погибших, чтобы помянуть тех, кто исполнил до конца свой долг перед Отечеством.
   Катастрофа «Комсомольца» унесла жизни 42 подводников, в том числе командира корабля Евгения Ванина, все они были посмертно награждены орденом Красного Знамени, а в Никольском морском соборе Санкт-Петербурга была установлена мемориальная доска с именами погибших моряков.
    Севастополь тоже помнит своего земляка – лейтенанта Александра Шостака. Его именем названа улица в городе. При тушении пожара молодой офицер получил сильные ожоги, но сумел выбраться из тонущей субмарины, однако добравшись до плотика, все-таки скончался от полученных ран.


   Александр похоронен на Братском кладбище. Рядом с ним лежат его товарищи: капитан 3 ранга Сергей Манякин и капитан – лейтенант Николай Волков.  7 апреля 2001 года возле братской могилы подводников установлен памятный знак, посвященный еще четверым крымчанам и севастопольцам, погибшим на «Комсомольце» - капитана 3 ранга Анатолия Испенкова, мичманов Геннадия Ковалева, Михаила Валявина и Александра Краснобаева. 

   Одной из самых трагичных катастроф в истории современной России стала гибель 12 августа 2000 года в Баренцевом море во время учений Северного флота атомного подводного ракетного крейсера К 141 "Курск" с 118 членами экипажа на борту. Трагедия произошла в 157 ти километрах к северо западу от Североморска.
Атомный подводный ракетный крейсер «Курск» стал братской могилой для всех  членов своего экипажа. Согласно выводам правительственной комиссии, причиной катастрофы стал взрыв торпеды в носовом отсеке субмарины.


   Для Севастополя гибель моряков стала личным горем, ведь среди офицеров атомохода - выпускники СВВМИУ. В городе остались родные и друзья, многие в Севастополе встретили свою судьбу, создали семьи.  Почти в каждой семье Севастополя есть свой моряк, подводник или служащий на надводных кораблях. 21 сентября 2000 года, на 40-й день гибели подводников, во дворе Военно-морского инженерного института (ранее СВВМИУ), в здании Адмиралтейства, были открыты памятные доски с фамилиями погибших инженеров-механиков.
   СВВМИУ еще называют в Севастополе «Голландией» - по месту расположения на берегу одноименной бухты. Среди песенного курсантского фольклора есть и песня посвященная «Курску»:

Все кончено, нам изменил успех,
Лежим у берегов Мадагаскара.
От лодки, что была красивей всех,
Осталось лишь одно пятно соляра.

Братишка, тебе это не понять,
Как стонет бортовая сталь литая,
Как трудно легким кислород глотать,
Которого в отсеках слишком мало.

И можно даже сердце бросить вниз,
 Перед таким решительным моментом,
 Когда подлодка, провалившись вниз,
 Идет на дно с огромным дифферентом.

И руки прилипают к клапанам,
Отсеки все уже водой залиты,
И лодка не похожа на корабль,
Скорее на разбитое корыто.

Все кончено, нам изменил успех,
Лежим у берегов Мадагаскара,
От лодки, что была красивей всех,
Осталось лишь одно пятно соляра.

   Существует множество версий гибели субмарины, споры не утихают до сих пор. Еще свежа память о том, как приникнув к экранам телевизоров, ждали все – может быть, кто-то жив, может быть спасут тех , кто замурован в 9 отсеке…
   Операция спасению экипажа «Курска» была беспрецедентой по своей сложности и длилась с 13 по 22 августа 2000 года, но оказалась безуспешной.
   На кладбище Коммунаров установлен монумент шестнадцати морякам - севастопольцам, погибшим на субмарине. При катастрофе атомного подводного крейсера "Курск" погибло 17 севастопольцев, семеро из них похоронены в городе-герое на кладбище 5-го километра Балаклавского шоссе и на Братском кладбище.
   По числу погибших эта авария оказалась может сравниться с взрывом боезапаса на Б-37.  Об этой трагедии не так широко известно, как о гибели «Курска». Б-37 — советская подводная лодка проекта 641, из состава Северного флота. 11 января 1962 года на лодке взорвался боезапас — 11 торпед. Первый и второй отсеки были полностью уничтожены. 59 человек экипажа, находившиеся на борту, погибли, в живых остался командир, которого взрывом сбросило с палубы лодки в воду, и тринадцать членов экипажа (три человека находились вне подводной лодки, 7 человек были спасены через люк 7-го отсека, 3 человека покинули лодку через надстройку). В результате взрыва была повреждена и затонула находившаяся рядом подлодка С-350, на ней погибло 11 человек. Из состава экипажей других ПЛ погибло 4 человека, из состава резервного экипажа № 154 — 1 человек, из состава береговой базы 4-й эскадры ПЛ — 4 человека.
   Всего погибло — 79 человек. Ранено — 52 человека, в том числе один гражданский. По другим данным в г. Полярный в тот день было ранено 122 человека.
   Обе лодки затонули, работы по их подъёму заняли 22 дня. Некоторое время Б-37 стояла у пирса с заглушкой на месте оторванной носовой части. Правительственная комиссия не смогла установить причину взрыва. Основные версии: случайный выстрел из оружия вахтенного, нерегламентный ремонт торпеды паяльной лампой, дефект торпеды.
   Но не всегда, к счастью, погибал экипаж. Так, например, 22 августа 1957 года на полигоне под Балаклавой  провалилась под грунт на глубину 80м подводная лодка. Она была спасена и никто не погиб.
Удивительно невезучей была судьба атомной подводной лодки К-19, прозванной «Хиросимой». К-19 была первой в СССР атомной подводной лодкой, способной нести на борту три баллистические ракеты в ядерном снаряжении.
   В июне-июле 1961 года в Атлантическом океане проходили боевые учения под кодовым названием "Полярный круг". К-19 принимала в них участие. 4 июля 1961 года на лодке произошла первая из череды происшествий авария.


   В 04 час 15 мин сработала аварийная защита реактора левого борта. Причиной аварии послужило резкое падение давления воды и уровня объема в компенсаторах первого контура системы охлаждения реактора. Как выяснилось впоследствии, течь на не отключаемом участке возникла через трубку одного из датчиков давления. В результате падения уровня воды заклинило оба насоса, обеспечивающих циркуляцию теплоносителя. Температура в активной зоне повысилась до величины, опасной разрушением тепловыделяющих элементов.
   Авария атомного реактора могла привести и к взрыву лодки, а впоследствии - к глобальной экологической катастрофе - радиоактивному отравлению вод Мирового океана.
   Командиром лодки было принято решение из подручных материалов смонтировать трубопровод, дублирующий поврежденный участок системы охлаждения. В течение двух часов подводники, находясь в зоне воздействия радиации, смонтировали систему охлаждения и спасли подлодку. В будущем такие дублирующие контуры появились на всех АПЛ.
   В ходе ликвидации аварии 42 члена экипажа получили большие дозы облучения, в результате распространения активных газов и аэрозолей осложнилась радиационная обстановка в обитаемых отсеках лодки.
   Через четыре с половиной часа после возникновения аварии у облучившихся моряков начали появляться признаки лучевой болезни - у 15 человек тяжелой, 11 - средней и 16 - легкой степени. Ситуация осложнилась тем, что оказалась поврежденной антенна главного передатчика и командир подлодки не мог сообщить об аварии в базу. С помощью аварийного передатчика удалось связаться с двумя средними дизельными подводными лодками, участвовавшими в учениях. Они сообщили командованию об аварии на АПЛ.
   К терпящей бедствие подлодке направились корабли с медиками и спасателями. К вечеру 4 июля с подлодки были эвакуированы 65 моряков, а еще через день подлодку оставили все члены экипажа - находиться в ней было опасно для жизни из-за радиации. Перед этим механизмы К-19 были приведены в нерабочее состояние.
   Еще через несколько дней, когда к месту аварии подошли надводные корабли с медицинскими группами, К-19 взяли на буксир и перевели на базу. Все эти дни две дизельные подлодки, на которые были эвакуированы члены экипажа АПЛ, держали К-19 под прицелом торпедных аппаратов - если бы на нее попытались проникнуть иностранные военные, то ее бы потопили.
   Через 87 часов после аварии весь экипаж К-19 был госпитализирован. Восемь человек, получивших максимальные дозы радиации, скончались в течение недели. Двоих похоронили в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург), а шестерых - в Москве на Кузьминском кладбище. Остальные долгое время проходили курс лечения.
   Правительственной комиссией действия экипажа по ликвидации аварии были признаны правильными, экипаж награжден ценными подарками, многие (в том числе посмертно) получили ордена и медали.
   После аварии 1961 г. подводная лодка К-19 получила у моряков прозвище "Хиросима" и репутацию "несчастливого" корабля, которую в дальнейшем весьма активно оправдывала. На ней были аварии, пожары, не избежала она и столкновений - над водой и под водой.
   15 ноября 1969 г. при отработке задач боевой подготовки в Баренцевом море К-19 столкнулась с американской субмариной Cato и, получив повреждения, вернулась к месту базирования.
   Авария, произошедшая с К-19 24 февраля 1972 года при несении боевой службы в Северной Атлантике, была трагической: в результате пожара в отсеках корабля погибли 28 человек.
   После ЧП 1972 года подлодку отправили на судоремонтный завод "Звездочка" в г. Северодвинск, где ее обновили, модернизировали.


   После ремонта К-19 еще не раз выходила на боевые дежурства в морские и океанские глубины. В 1990 г. ее вывели из боевого состава флота. Весной 2002 года легендарный подводный корабль Северного флота завершил свой последний поход: из Ара-губы его отбуксировали на судоремонтный завод "Нерпа" в Заполярье для утилизации.
   Каждая катастрофа - это трагедия, повергшая в горе и сломавшая судьбы тысяч людей. Она наносит значительный ущерб боеготовности флота вследствие утраты боевого корабля, потери огромных материальных средств. Всякий раз катастрофы кораблей наносят большой моральный урон флоту, поскольку подрывают веру военных моряков в надежность вверенных им кораблей, а населения в боеспособность нашего флота. Но при этом катастрофа - это чудовищный, но уникальный эксперимент, который никогда и никем не может быть запланирован и воспроизведен. На основе глубокого и всестороннего анализа всех обстоятельств случившегося необходимо выработать меры, которые исключили бы возможность повторения даже предпосылок к подобным трагедиям.

   Севастопольская морская библиотека собирает и хранит все книги, относящиеся к истории флота, в том числе и подводного. Коллекция книг постоянно пополняется новыми экземплярами. В 90-е годы ХХ века, когда появилась возможность публиковать секретные данные, информация буквально хлынула на страницы прессы, воплотилась в книгах. Многие из них, выходившие небольшими тиражами, уже стали библиографической редкостью. Сейчас книг по авариям и катастрофам на подводных лодках насчитывается около сотни. Их дарят асами авторы и участники событий, среди которых морские офицеры, такие как Н.А. Черкашин, В.В. Шигин и другие. Представляем вашему вниманию некоторые из них.



1.    Белозеров Р.А. Рожденные дважды.[Текст]/ Р.А. Белозеров.- СПб: ФГУП «ССМБМ МАЛАХИТ», 2001.-99с., ил.
Воспоминания командира подводной лодки М-351 о спасении экипажа в 1957 году на Черном море.

2.    Захар В.Р. Мартиролог подводных катастроф. [Текст]/ В.Р. Захар.- Севастополь: Мир,1988.- 144 с., прил.
Автор книги – капитан 2 ранга запаса Валерий Ростиславович Захар окончил СВВМИУ в 1972 году. В течение 20 лет служил на подводных лодках Северного и Черноморского флотов. Живет в Севастополе. Работает в Техническом управлении Черноморского флота. В книге собраны и систематизированы сведения о авариях за 30 лет. Среди них: гибель С-80 на Северном флоте в 1961г., врыв на Б-37 в 1962г., бывших хрестоматийным примером для занятий по аварийности. Всего 11 катастроф. Как пишет автор : «В описании трагедий нет ни одного слова придуманного. Все действия и обстановка даны по документированным материалам…Основным критерием достоверности являлись официальные документы и степень знания предмета участником событий или специалистом в данной области».

3.    Из бездны вод: летопись отечественного подводного флота в мемуарах подводников.[Текст]./Сост. Н.А. Черкашин- М.:Современник,1990.- 557 с., ил.

4.    Ковалев Э.В., Саксеев А.А. Возвращенные бездной: записки подводников [Текст]/Э.Л. Ковалев. А.А. Саксеев.- М.:ЗАО Центрполиграф; МиМ Дельта, 2002.-366 с.
Когда мы вспоминаем о подводниках? Когда случается какая-нибудь соответствующая авария. Но и тогда вопрос “что же это за люди такие?” остается открытым. Ответом на него и могут быть записки капитанов I ранга в отставке Эрика Ковалева и Андрея Саксеева, большую часть службы проведших на атомных субмаринах.
Много интересного рассказывается о вечной гордости моряков - форме. Оказывается, в 60-х - начале 70-х годов дозволение носить витой золотой ремешок (“шнур”) на фуражке каждому старшему офицеру давал лично министр обороны. А вместо “Присвоили капитана I ранга” говорили только: “Пожаловали шнур”. Нельзя не согласиться с авторами, что элита Вооруженных сил должна и выглядеть элитарно. Но так ли это? С царских времен погоны и эмблемы на фуражках изготовлялись из позолоченной металлической канители. Но в 60-х годах решили сэкономить и ввели тряпочные погоны, а шитье эмблем заменили на дешевую алюминиевую штамповку, один вид которой наводит на мысли о падении величия морской державы. Кортики разрешили носить только при парадной форме и на дежурстве. А потому исчезло замечательное выражение офицеров императорского морского флота: “Весь день чувствовал себя не при кортике” (по “сухопутному” - “Был не в своей тарелке”).

5.    Ковалев Э.А. Рыцари глубин: Хроника зари российского подплава.- М.:ЗАО Центрполиграф,2005.- 445 с.

6.    Королев Э.А. Короли подплава в море червонных валетов. Хроника начального периода советского подводного плавания. 1918-1941 гг. М.:ЗАО Центрполиграф,2006.- 428 с.

7.    Мазюк И.А. Ядерная рулетка Кремля.[Текст]/ И.А. Мазюк.- Севастополь: Типография «Флот Украины»,2000.- 125 с.
Предисловие к книге написал капитан 1 ранга Николай Черкашин – флотский писатель и историк.
Игорь Аркадьевич Мазюк – военврач. Служил на Северном флоте, входил в первую четверку врачей, боровшихся за жизнь 8 героев с «Хиросимы» (К-19) в 1961 году. Эти восемь отважных находились в непосредственной близости от ядерного реактора и получили облучение от 5 до 6 тысяч рентген, но предотвратили взрыв. О том, как их лечили был снят совершенно секретный фильм.
В 1972 году после пожара на субмарине 12 человек экипажа находились замурованными в 10 отсеке в течение 24 дней. Командир лодки В. Кулибаба был награжден Орденом Красного Знамени.

8.    Мормуль Н.Г. Атомные. Уникальные. Стратегические.: записки испытателя подводных лодок [Текст]/ Н.Г. Мормуль.- Спб: Невская жемчужина,2000.-265 с., ил.
В этой книге речь идет об уникальных подлодках, построенных только в России. Основой произведения являются публикации автора в периодической печати в 1999 году. Уникальные фотографии из личного архива Н. Мормуля представляют особый интерес.
    В главе 3 рассказывается о подводной лодке «Академик Александров» (к-3). 9 глава посвящена кругосветке, трансконтинентальному переходу АПЛ К-115 (командир капитан 1 ранга Дубина), К-178 (командир будущий адмирал Михайловский А.П.) из Заполярья на Камчатку в 1963 году.

9.    Мормуль Н.Г. Катастрофы под водой (гибель подводных лодок в эпоху «холодной войны») [Текст]/ Н.Г. Мормуль.- Спб: ООО «Невская жемчужина»,2001.- 659 с.
Это третья книга автора о подводном флоте (первая – «Атомная подводная эпопея», вторая «Атомные. Уникальные. Стратегически»). Контр-адмирал Н.Г. Мормуль прошел путь от командира группы на АПЛ К-3 («Ленинский комсомол») до начальника Технического управления Северного флота. Она дополнена материалами о гибели «Курска», дизельной подводной лодки М-200 на Балтике, об экипаже К-3 и другими интересными сведениями.

10.     Л. Осипенко, Л. Жильцов, Н. Мормуль. Атомная подводная эпопея. Подвиги, неудачи, катастрофы. [Текст].- М.:А/О Боргес.1994- 250 с., прил.
Эта книга была впервые издана во Франции(1992 г.), а в 1993 году – в Испании. Книга раскрывает историю подводного флота с 50-х гг. до  начала 90-х годов ХХ века. На примере подготовки экипажей АПЛ показано. Как человек может выжить в условиях ограниченного пространства. Предоставлен большой фактический материал об авариях и катастрофах в атомном флоте США и СССР.

11.     По следам подводных катастроф [Текст].- М.:Гильдия мастеров «Русь»,1992.
   Книга посвящена памяти советских подводников, погибших в мирное время. В ней собраны первые публикации в средствах массовой информации о гибели подводной лодки С-80 и авариях на ракетоносцах.

12.     Римкович В.П. Подводные лодки на Черном море [Текст] /В.П. Римкович.- Одесса: Исмаинвест, Астропринт,2000- 112с.
Автор книги, капитан 2 ранга, 30 лет прослужил в ВМФ, из них 15 лет – на подводных лодках Северного и Черноморского флотов. Книга интересна тем, что дает представление о развитии подводного флота на черном море, начиная от лодки С.К. Дежевецкого (Одесса) и до 1945 года.
Во введении рассказывается о гибели в 1908 году подлодки «Камбала», которой в Севастополе на городском кладбище (ул. Пожарова) у западной стены стоит памятник – боевая рубка из крупповской стали. Это один из первых экипажей, погибший при выполнении задания и один из первых памятников подводникам.

13.     Хутхаузен П., Кудрин И.К, Уайт, Р. Алан. Враждебные воды. [Текст].- Минск: ООО Поппури,1999 - 384 с., ил.
Бермудские острова, Саргассово море. Осенью 1986 года подводная лодка К-219 потерпела аварию у Восточного побережья Америки. Мгновения отделяли атомный реактор судна от расплавления. При взрыве реакторов последствия радиоактивного заражения затмили бы Чернобыль. В хронологической последовательности описываются события, происходящие на советской и американской подводных лодках, кабинетах Кремля и Пентагона.

14.     Черкашин Н.А. Унесенные бездной. Гибель «Курска». Хроника. Версии. Судьбы.[Текст]/ Н.А. Черкашин. - М.: Коллекция «Совершенно секретно»

15.     Черкашин Н.А. Повседневная жизнь подводников [Текст]/ Н.А. Черкашин.- М.: Молодая гвардия,2000.- 557 с., ил.
Эту книгу Главком ВМФ России Адмирал флота В Куроедов назвал «уникальная летопись «холодной войны» в океане».

16.     Шигин В.В. Над бездной: документальная повесть. [Текст]/В.В. Шигин.- М.: Андреевский флаг,1997.- 288 с.
Автор посвятил книгу своей матери и «всем женам моряков, чьи мужья вернулись с моря или остались в нем навсегда». Повесть «Бискайский реквием», входящая в эту книгу, рассказывает о гибели АПЛ К-8 во время учений «Океан» в Атлантике, 1970 году.