Если присмотреться внимательно - они везде.

Эмблемы, памятники,архитектурные украшения,коллекции...

Якоря- РЕКВИЕМ. Помните!

Флоту - быть!

***
Город бросает якоря...
Заглянем в Википедию:
Само слово "якорь" можно по праву считать интернациональным. Вот как оно пишется и произносится на нескольких современных европейских языках:
итальянский аnсога (анкора)
французский ancre (анкэр)
английский anchor (энкор)
испанский ancla (анкла)
немецкий anker (анкер)
шведский ankar (анкар)
голландский anker (анкер)
литовский ancuris (энкурис)
финский ankkuri (анкури)
Так, в России при Петре I были введены суровые наказания за клеймение якорей без пробы на прочность. Адмиралтейств-коллегия в 1723 году ввела следующие наказания: “Якорному десятнику и кузнецу за клеймение якоря без пробы положено объявить смерть и взвесть на виселицу, но не казнить, а по наказании кнутом послать в Астраханское адмиралтейство в работу на 5 лет, в которой быть им всегда скованными”. Суровые наказания за плохое изготовление якорей предусматривалось и в итальянских республиках: Амальфи, Пизе, Венеции и Генуе, суда которых не одно столетие бороздили просторы Черного моря. Не обошли суровыми наказаниями нерадивых мастеров и султаны Османской империи.
Якорь - одно из древнейших изобретений человека, на чью крепость всегда уповали терпящие бедствие, и не только они, но и те, кто ждал на берегу их возвращения. История якоря очень поучительна.
Подсчитано, что за время существования плавсредств человек изменял конструкцию якоря или усовершенствовал его более 5000 раз! Какое еще техническое средство подвергалось таким усовершенствованиям?
Якоря – символ последней надежды моряка...
Севастополькие бухты -хранительницы якорей.

***
Откроем журнал "Шкипер"№ 1, 2006 год
"Якоря Севастополя.
Первое что меня поразило из якорей поднятых в Севастополе это - каменные якоря в основном прямоугольной формы, с отверстием в середине , ни чего подобного в разных книгах о якорях я не видел, смотря на них, никогда не скажешь что им тысячи лет, и служили они верой и правдой, и многие мои друзья часто в походах на рыбалку используя простую 16 килограммовую гирю очень удобно, ни когда не за что не цепляется , но держит нужно признать грунт нормально.
Все каменные якоря что я видел найдены в устье бухты Казачья, другой пласт якорей что дошли до нас это якоря греческие , и позже римские, Херсонес основан Гераклийскими греками , вот и якоря с тех пор и пошли терятся , их характерная особенность что до нас доходят только свинцовые штоки и свинцовые крепления рогов.
Эстетики в этих находках ни какой, надписей что встречаются в Средиземном море я не видел , но как изготавливали их в древности в Севастополе реконструировали.
Участвовал в воссоздании греческого якоря мой друг Игорь Нинов в 2002 году , для корабля «Леантофора» ( несущий образ льва) для съемок фильма первого канала ОРТ.
В земле вырыли прямоугольную яму длиной один метр и шириной и глубиной по 25 см, под шток якоря, и в середине сделали углубление в которое вставили дубовый брус – веретено , так чтоб расплавленный свинец вылитый в яму обтекая брус веретена , сам прожег в дереве уступ и за него тем самым закрепился за веретено якоря.
А свинец создал шток якоря, который служил для прижатия якоря ко дну и разворота рогов для зацепления с грунтом. Безусловно, дерево защищали глиной или другими огнеупорами, чтоб оно не сгорело. Все получилось.
Воссозданный якорь участвовал в съемках фильма и сейчас экспонируется в Херсонском музее.
А в жизни мастер изготовитель зубилом писал свое имя , приветствовал богов , и якорь после обильных молитв и даже жертвоприношений отправлялся служить людям, морякам. Пеньковым трос служил якорным концом и не удивительно, что по истечении тысячи лет мы находим только прямоугольники из свинца.
Встречаются «Греческие» или «Римские» якоря двух видов со свинцовым рамкой в которую крепились рога якоря и без, то есть на дне ты видишь только свинцовые пластины , ведь дерево давно истлело , о редких находках с остатками дерева можно только прочитать в литературе .
Основная часть находок «Римских» , «Греческих» якорей район бухты Казачья , Балаклава, мыс Толстый перед Любимовкой.
Отступление
небольшое, про дерево используемое в морском строительстве - в кают
компании «Конрад-25» в Севастополе столы сделаны из листвиницы из
которой была изготовлена в 1914 году стояночная бочка ( вся измазанная
тавотом) , на боку был написан год изготовления , и дерево хоть червь
поел и четверть дерева ушла в отходы , столы получились на загляденье. К
бочке прилагался якорь на три тонны и цепь двухсот метровой длины.
Якорь «Адмиралтейский» стоит в яхт-клубе Казачья бухта, а цепь во всю используется в нуждах яхтсменов.
Последний такой богатырь украсил Приморский бульвар после реставрации , я много слышал об этом «Адмирале» на него специально водили дайверов, ведь в кольцо крепления якорного каната легко проходит экипированный водолаз, и фото получалось на загляденье.
Сейчас любой фотографируется без проблем, и экипировки.
Якорь «Кошка» прекрасный якорь, модификаций достаточно много, но чаще всего четырех лапые, есть современные 1930-50 годов с элементами сварки, они как правило плохо сохраняются , гораздо более интересны чисто кованые якоря , не зависимо сколько они пролежали в море структура волокон металла очень красива и крепка., хоть снова используй , что часто делают рыбаки если таковые попадают им в сети.
«Адмиралтейские» якоря это классика и любимый многими трофей из под воды , так же восемнадцатого- девятнадцатого века более интересны из-за поковки, они постепенно ржавея дают прекрасную фактуру слоев металла .
Но есть и прекрасные современные якоря, так у моего товарища во дворе дома стоит немецкий якорь времен фашисткой Германии 1942 года выпуска, 150 кг, без номера , но с с орлом и свастикой, нашли его у карантинной бухты с обрубленной цепью.
Вот теперь и гадай, как его угораздило потерять владельцам.
"Лучше потерять якорь,чем весь корабль" (англ.пословица)Мне больше по душе маленькие яхтенные или катерные «адмиральчики» что можно и дома поставить, тем более что большие достаточно часто предлагаются, и нет в них того очарования.
Около 300 якорей поднято за последние пару лет на территории между Константиновским фортом и мысом «Толстым» что ограничивает поворот на пляж Любимовку.
Как и сейчас эти мелководные места часто привлекали корабли на отстой, рыбалку , подводную охоту , отсюда и потерянные якоря. Уж каких модификаций здесь нет в основном это все современные якоря , много якорей «Холла» разных весов, последнее время с тех мест достали и нержавеющий «Дэнфорт» с клеймами США , и шикарный современный плуг с полукруглыми линиями и куском цепи и наклейкой магазина продажи. Это потери сегодняшних горе моряков, что не знают команд , якорь стал на «Панер» или якорь «чист», а норовят поскорей нажать на реверс газа и надеются только на силу своего мотора и якорной лебедки, они думают выдернуть якорь из грунта , а не тут то было, якоря для того и делают что б грунт держал , и к нему еще нужно относится с уважением.
Из интересных находок в этих местах, событием стал подъем якоря «Дредноут», который теперь украшает киевский яхт-клуб «Ориана Шип Ярд», этот якорь , запатентованный в 1909 году англичанином С.Тейлором, интересен тем, что при своих габаритах легко разбирается для транспортировки, красивейший кованый якорь, весом в три тонны, прекрасное украшение города Вышгорода.
Якоря этого типа выпускаются только для больших военных кораблей и лайнеров.
и как пишет гуру морских знаний Лев Скрягин в своей книги «Якоря» Здесь КНИГА с «1880 по 1915 год в мире было запатентовано две тысячи втяжных якорей», многие мы находим на Севастопольских рейдах.Благодаря Льву Скрягину мы идентифицировали десятки якорей, огромное спасибо автору за его титанический и очень актуальный труд.
Также в бухте встречаются множество модификаций клип-анкерных якорей весом до 100 кг которые использовались небольшими судами типа буксиров."
Вирченко А.Е.
Владислав Крапивин "Ржавчина от старых якорей", рассказ "Якорь"
...
Я перекусил в кафе на Историческом бульваре и решил пройтись до Четвертого бастиона. За Панорамой открылась в кустах дрока каменистая площадка, на которой лежал трехметровый адмиралтейский якорь. С треугольными лапами на полукруглых рогах и длинным поперечным штоком на туловище-веретене.
Видно было, что якорь очень долго покоился на морском дне. Ржавчина покрывала его, как окалина. Полусгнивший деревянный шток выглядел обглоданным.
По якорю лазали два типично севастопольских (загорелых и с белыми от солнца волосами) пацана. Лет десяти. В синих школьных рубашках и пионерских галстуках. Рядом с якорем валялись пестрые ранцы.
Лазали мальчишки неторопливо и цепко (отсюда и сравнение с лемурами, хотя, конечно, ребята были проворнее). Казалось, они решили прощупать якорь ладонями, коленями, ступнями и животами. И даже обнюхать его. На серых просторных брюках одного и парусиновых шортиках другого была коричневая ржавая пыль. На ладонях и на носах тоже. Сочетание чугунной якорной монументальности и живого ребячьего любопытства показалось мне весьма выразительным. Я нацелился своим “Зенитом”. Мальчишка с носом-клювиком и круглыми птичьими глазами (он в этот момент балансировал на веретене) доброжелательно спросил:
— Может, нам пока спрыгнуть? Чтобы не мешать.
— Ни в коем случае! Вы прекрасно вписываетесь в кадр...
— Тогда я вот так! — второй пацаненок, курносый и круглоухий, забрался на верхушку торчащего штока и уселся там, обхватив гнилое дерево крепкими, кофейного цвета ногами.
— Отлично! — Я сделал несколько кадров. — Благодарю вас, джентльмены.
...
Поговорили о якоре. Пришли к выводу, что он, скорее всего, с линейного парусного корабля времен Первой обороны. Потом ребята помогли мне отколупнуть пластинку ржавчины. Я честно сказал, зачем она мне, и мальчишки отнеслись с пониманием. Шурка опять подобрался к штоку, отломил от него щепку. Предложил:
— Может, вам и деревяшку надо? Тоже на память.
Но я сказал, что не надо. Если все туристы начнут отламывать, скоро от штока ничего не останется. Вон какой он старый и рыхлый.
— Да... — Шурка погладил трухлявое дерево. — И дырчатый весь. Будто в нем пчелы свои жилища устроили.
— Это не пчелы. Это его источили морские черви.
Я рассказал мальчишкам все, что читал про корабельного червя торедо — в повести Константина Паустовского “Черное море”. Как они точат подводные балки, сваи и деревянные корпуса шхун и баркентин.
...
На площадку с якорем я приходил и после, в разные годы. Там появились и другие старинные якоря — всяких видов и конструкций. Целая коллекция. Первый якорь-старожил теперь ничем не выделялся среди них. Но я все же отыскивал его глазами. ..."

"Якоря всегда в море,да никогда не научатся плавать."(англ.пословица)











Якорь
Под два метра, честь по чести,


Якорь начал
скучать, потому что все были заняты на своих местах, а он бездельничал.
На него находила хандра, и чувство собственной невостребованности
захватило его почти полностью, лишь только маленькая искорка надежды
теплилась у него внутри. Дни сменяли ночи, и в один прекрасный миг
лайнер замедлил свой полёт по волнам, якорь зашевелился даже от
волнения, неужели он всё ещё нужен? И в это самое мгновение он понял,
что жив, и что всегда жил! Шум моторов стих и якорь с лёгким недоумением
почувствовал нахлынувшую теплоту воды вокруг себя. Его опускали на дно
неизвестного ему ранее причала. И дно там было какое-то необычное, но
всё же приятное и родное, нежное и дружелюбное.
его заслуга, как части общего
тела корабля. Больше ему не надо расстраиваться из-за своей некой
оторванности и забытости во время путешествий, его цель и задача в жизни
просто крепко держать судно тогда, когда это нужно, и быть готовым к
этому всегда. И так легко стало на душе у Якоря, что
возрадовался он всему своему большому счастью путешествовать по свету
как почётный гость судна, и выполнять свой долг, когда наступает его
время. Он ощутил себя полноправным членом группы, зная твёрдо, что он
великий Якорь – тот, кто заземляет быстроходное судно во время отдыха, это показалось ему очень почетной для себя миссией.
Жил-был маленький Золотой Якорь. Такой маленький,
что не мог заякорить даже одноместную лодку, не то что бы сейнер или тем
более танкер. Он, строго говоря, был вообще не вещью, а символом –
знаком воинского отличия.
На голубую
девчоночью курточку!.. Бог ты мой!.. Можно ли придумать большую насмешку
для сущности, сделанной на настоящем секретном военном заводе.
Вскоре Якорь потерял
интерес к происходящему вокруг него. Его занимало только одно – какой
знаковый смысл несет в себе изысканная позолоченная бабочка с эмалевыми
крылышками, которая тоже изредка появлялась на курточке. Какое звание
она обозначает и – главное – как эта бабочка держится на материи. (Якорь
полагал, что она чем-то отличается от него по внутреннему и внешнему
строению, но чем конкретно – мог только гадать). Эта бабочка ему сразу
понравилась, потому что была красивой и далекой.
Якорь возмужал. Он уже имел на себе глубокую
царапину, полученную в прибрежных скалах. В нескольких местах он потерся
о канат, а один раз на него напала ядовитая медуза.
Весь день и потом еще
много-много дней и ночей Якорь рассказывал Бабочке о море, а она
слушала, молча шевеля крылышками. Разноцветные блики и отблески сыпались
с них, попадали на обветренный и поцарапанный Якорь. И тогда он тоже
молчал и улыбался.
В Англии для изготовления якорей
использовалось железо, вываренное с помощью каменного угля и кокса,
содержащих серу и фосфор, что очень ухудшало его качество. Железо варили
три раза и использовали трех-сварочное (прошедшее обработку 3 раза)
железо. В России использовали пудлинговое (выделывается из чугуна в
пудлинговых т.е. воздушных печах) и кричное (которое получается из
чугуна в открытых горнах и обрабатывается молотом) железо. В России
использовали для обработки кричного желе-за древесный уголь, а
пудлинговые печи топили дровами, в результате чего русское
двух-сварочное железо по качеству равнялось английскому трех-сварочному
. «Нет сомнения, что приспособление дровяных сварочных печей… не только
улучшит достоинства их (якорей - А.Ч.), но и доставит значительную
пользу в сбережении лесов, которые теперь сжигаются на угли» -
отмечали инженеры Николаевского адмиралтейства.
Технические новинки и
старые, проверенные технологии – все тщательно изучалось Лазаревым и
его учениками. Так, на вооружение был взят новый английский способ
переделки и усовершенствования старых якорей . Другой пример. Клерк
Плимутской королевской верфи Перинг в 1815 году предложил новый вид
якоря, который впоследствии был назван якорем Перинга. На испытании
якорь Перинга в 25 центнеров показал характеристики старого якоря в 40
центнеров. В Англии также широко использовался якорь Паркера. В 1848
году на Черноморском флоте был разработан и при непосредственном участии
Лазарева внедрен новый тип якоря – по своим параметрам нечто среднее
между якорями Перинга и Паркера. При Лазареве отказались от испытания
готовых якорей способом бросания якоря с определенной высоты на камень
или чугунную плиту, так как он не только не дает объективной картины, но
и вреден для якоря. Стали использовать по примеру англичан паровую
машину, растягивающую якорь, такие машины и ранее использовались в
России для испытания якорь-цепей .