Морская библиотека
им. адмирала М. П. Лазарева

Одна из старейших библиотек России.
Основана в 1822 году.

Главная | Рекомендуем почитать | Неповторимый Севастополь
Анонс

Морская библиотека им. М.П. Лазарева

Уникальная подборка изданий из коллекционного фонда Морской библиотеки имени адмирала М.П.Лазарева.

    Беседы в Читальном зале


17.02.2011г. -
Якоря Севастополя
 
 
 
Неповторим наш город и ЯКОРЯМИ.

 http://s012.radikal.ru/i319/1102/20/a8e4c6da4416.jpg   http://s016.radikal.ru/i335/1102/fd/b654b194e273.jpg 

Если присмотреться внимательно - они везде.

http://s008.radikal.ru/i306/1102/57/fe7216ea3b28.jpg   http://i043.radikal.ru/1102/0e/d94e74dfa3aa.jpg

Эмблемы, памятники,архитектурные украшения,коллекции...

http://i034.radikal.ru/1102/21/7a9caaa36139.jpg  http://s47.radikal.ru/i116/1102/cd/07dcb4d79fa4.jpg

Якоря- РЕКВИЕМ.  Помните!

Флоту - быть!

 

***

Город бросает якоря...

        Заглянем в Википедию:

       "Я́корь (из германских языков, др.-шв. ankari «якорь», др.-исл. akkeri из лат. аnсоrа от греческого agkyra) — специальной формы литая, кованая или сварная конструкция, предназначенная для удержания корабля, подлодки, плота или другого плавающего объекта на одном месте за счёт взаимодействия с грунтом и связанная с объектом удержания посредством якорной цепи или троса. Усилие, которое якорь может воспринять, не перемещаясь и не выходя из грунта, называется держащей силой. Эффективность якоря оценивается коэффициентом держащей силы — отношением держащей силы к весу якоря."
Величина якоря у военных судов определяется по площади миделя судна (одна четверть погруженной части площади мидель шпангоута в футах, по русскому адмиралтейскому правилу, равна весу якоря в пудах); у коммерческих судов выработаны опытные отношения веса якоря к главных размерам судна (например как в правилах классификационных обществ — Ллойда, Бюро Веритас и т. д.) или же в зависимости от тоннажа судна. Правила эти дают вес якоря адмиралтейской системы; якоря без штока, как держащие сравнительно слабее, и хуже зацепляющие за грунт судна, делаются на 25—30 % тяжелее."
Само слово "якорь" можно по праву считать интернациональным. Вот как оно пишется и произносится на нескольких современных европейских языках:

итальянский аnсога (анкора)
французский ancre (анкэр)
английский anchor (энкор)
испанский ancla (анкла)
немецкий anker (анкер)
шведский ankar (анкар)
голландский anker (анкер)
литовский ancuris (энкурис)
финский ankkuri (анкури)

        С XVII столетия многие европейские страны указами своих монархов обязывали мастеров ставить клейма на якорях, дабы, если случится по вине плохого якоря беда, бракодел был строго наказан и, вместо клейма на якоре, сам был заклейменным как преступник.
        Так, в России при Петре I были введены суровые наказания за клеймение якорей без пробы на прочность. Адмиралтейств-коллегия в 1723 году ввела следующие наказания: “Якорному десятнику и кузнецу за клеймение якоря без пробы положено объявить смерть и взвесть на виселицу,   но не казнить, а по наказании кнутом послать в Астраханское адмиралтейство в работу на 5 лет, в которой быть им всегда скованными”. Суровые наказания за плохое изготовление якорей предусматривалось и в итальянских республиках: Амальфи, Пизе, Венеции и Генуе, суда которых не одно столетие бороздили просторы Черного моря. Не обошли суровыми наказаниями нерадивых мастеров и султаны Османской империи.
        Якорь - одно из древнейших изобретений человека, на чью крепость всегда уповали терпящие бедствие, и не только они, но и те, кто ждал на берегу их возвращения. История якоря очень поучительна.
Подсчитано, что за время существования плавсредств человек изменял конструкцию якоря или усовершенствовал его более 5000 раз! Какое еще техническое средство подвергалось таким усовершенствованиям?

Якоря – символ последней надежды моряка...

Севастополькие бухты -хранительницы якорей.

http://s002.radikal.ru/i197/1102/7b/0047cec6fdd2.jpg

Благородная ржавчина.

 ***

      Откроем журнал "Шкипер"№ 1, 2006 год
      "Якоря Севастополя.

        Исторически сложилось что от жизни человека всегда остается след...долгие годы море терпеливо хранило все что когда либо терял человек , пока на появился акваланг и море приоткрыло свои тайны. И первое, что тащат из под воды аквалангисты из сохранившегося, это якоря. В той же, Казачьей бухте местные водолазы вытаскивают с пугающей регулярностью особенно после штормов якоря разных форм и конфигураций.
        Первое что меня поразило из якорей поднятых в Севастополе это - каменные якоря в основном прямоугольной формы, с отверстием в середине , ни чего подобного в разных книгах о якорях я не видел, смотря на них, никогда не скажешь что им тысячи лет, и служили они верой и правдой, и многие мои друзья часто в походах на рыбалку используя простую 16 килограммовую гирю очень удобно, ни когда не за что не цепляется , но держит нужно признать грунт нормально.
        Все каменные якоря что я видел найдены в устье бухты Казачья, другой пласт якорей что дошли до нас это якоря греческие , и позже римские, Херсонес основан Гераклийскими греками , вот и якоря с тех пор и пошли терятся , их характерная особенность что до нас доходят только свинцовые штоки и свинцовые крепления рогов.
Эстетики в этих находках ни какой, надписей что встречаются в Средиземном море я не видел , но как изготавливали их в древности в Севастополе реконструировали.
        Участвовал в воссоздании греческого якоря мой друг Игорь Нинов в 2002 году , для корабля «Леантофора» ( несущий образ льва) для съемок фильма первого канала ОРТ.
        В земле вырыли прямоугольную яму длиной один метр и шириной и глубиной по 25 см, под шток якоря, и в середине сделали углубление в которое вставили дубовый брус – веретено , так чтоб расплавленный свинец вылитый в яму обтекая брус веретена , сам прожег в дереве уступ и за него тем самым закрепился за веретено якоря.
        А свинец создал шток якоря, который служил для прижатия якоря ко дну и разворота рогов для зацепления с грунтом. Безусловно, дерево защищали глиной или другими огнеупорами, чтоб оно не сгорело. Все получилось.
Воссозданный якорь участвовал в съемках фильма и сейчас экспонируется в Херсонском музее.
А в жизни мастер изготовитель зубилом писал свое имя , приветствовал богов , и якорь после обильных молитв и даже жертвоприношений отправлялся служить людям, морякам. Пеньковым трос служил якорным концом и не удивительно, что по истечении тысячи лет мы находим только прямоугольники из свинца.
        Встречаются «Греческие» или «Римские» якоря двух видов со свинцовым рамкой в которую крепились рога якоря и без, то есть на дне ты видишь только свинцовые пластины , ведь дерево давно истлело , о редких находках с остатками дерева можно только прочитать в литературе .
        Основная часть находок «Римских» , «Греческих» якорей район бухты Казачья , Балаклава, мыс Толстый перед Любимовкой.

        Отступление небольшое, про дерево используемое в морском строительстве - в кают компании «Конрад-25» в Севастополе столы сделаны из листвиницы из которой была изготовлена в 1914 году стояночная бочка ( вся измазанная тавотом) , на боку был написан год изготовления , и дерево хоть червь поел и четверть дерева ушла в отходы , столы получились на загляденье. К бочке прилагался якорь на три тонны и цепь двухсот метровой длины.
        Якорь «Адмиралтейский» стоит в яхт-клубе Казачья бухта, а цепь во всю используется в нуждах яхтсменов.

         Самые часто встречающиеся якоря под водой - это якорь «кошка» и «адмиралтейские», «Кошки» бывают от маленьких абордажных до одно , двух, трех метровых по штоку богатырей , которым конечно не сравнится с современными якорями «Холла» или «Адмиралтейскими» которые весом по 5-8 тонн не редкость в водах Севастополя.
        Последний такой богатырь украсил Приморский бульвар после реставрации , я много слышал об этом «Адмирале» на него специально водили дайверов, ведь в кольцо крепления якорного каната легко проходит экипированный водолаз, и фото получалось на загляденье.
        Сейчас любой фотографируется без проблем, и экипировки.
        Якорь «Кошка» прекрасный якорь, модификаций достаточно много, но чаще всего четырех лапые, есть современные 1930-50 годов с элементами сварки, они как правило плохо сохраняются , гораздо более интересны чисто кованые якоря , не зависимо сколько они пролежали в море структура волокон металла очень красива и крепка., хоть снова используй , что часто делают рыбаки если таковые попадают им в сети.
        «Адмиралтейские» якоря это классика и любимый многими трофей из под воды , так же восемнадцатого- девятнадцатого века более интересны из-за поковки, они постепенно ржавея дают прекрасную фактуру слоев металла .
        Но есть и прекрасные современные якоря, так у моего товарища во дворе дома стоит немецкий якорь времен фашисткой Германии 1942 года выпуска, 150 кг, без номера , но с с орлом и свастикой, нашли его у карантинной бухты с обрубленной цепью.
        Вот теперь и гадай, как его угораздило потерять владельцам.
http://s011.radikal.ru/i315/1102/00/c746942fbf75.jpg         "Лучше потерять якорь,чем весь корабль" (англ.пословица)
Мне больше по душе маленькие яхтенные или катерные «адмиральчики» что можно и дома поставить, тем более что большие достаточно часто предлагаются, и нет в них того очарования.
        Около 300 якорей поднято за последние пару лет на территории между Константиновским фортом и мысом «Толстым» что ограничивает поворот на пляж Любимовку.
        Как и сейчас эти мелководные места часто привлекали корабли на отстой, рыбалку , подводную охоту , отсюда и потерянные якоря. Уж каких модификаций здесь нет в основном это все современные якоря , много якорей «Холла» разных весов, последнее время с тех мест достали и нержавеющий «Дэнфорт» с клеймами США , и шикарный современный плуг с полукруглыми линиями и куском цепи и наклейкой магазина продажи. Это потери сегодняшних горе моряков, что не знают команд , якорь стал на «Панер» или якорь «чист», а норовят поскорей нажать на реверс газа и надеются только на силу своего мотора и якорной лебедки, они думают выдернуть якорь из грунта , а не тут то было, якоря для того и делают что б грунт держал , и к нему еще нужно относится с уважением.
        Из интересных находок в этих местах, событием стал подъем якоря «Дредноут», который теперь украшает киевский яхт-клуб «Ориана Шип Ярд», этот якорь , запатентованный в 1909 году англичанином С.Тейлором, интересен тем, что при своих габаритах легко разбирается для транспортировки, красивейший кованый якорь, весом в три тонны, прекрасное украшение города Вышгорода.
Якоря этого типа выпускаются только для больших военных кораблей и лайнеров.
        Военное лихолетье Гражданской войны, и заходы в Севастополь интервентов в 20-е годы, оставили в Севастопольских бухтах находки виде якорей типа , «Гаукинса», «Мартина», это первые коромысловые якоря, которые были приспособлены для втягивания их в клюзы, «Дредноут» тоже относится к этой модификации,http://s42.radikal.ru/i098/1102/92/0e4be4db8479.jpg и как пишет гуру морских знаний Лев Скрягин в своей книги «Якоря»   Здесь КНИГА с «1880 по 1915 год в мире было запатентовано две тысячи втяжных якорей», многие мы находим на Севастопольских рейдах.
        Благодаря Льву Скрягину мы идентифицировали десятки якорей, огромное спасибо автору за его титанический и очень актуальный труд.
     Также в бухте встречаются множество модификаций клип-анкерных якорей весом до 100 кг которые использовались небольшими судами типа буксиров."
Яхтенный капитан.
Вирченко А.Е.
Как увлекательны рассказы, навеянные Севастополем,  ветрами истории  и морской стихией !

***

Владислав Крапивин "Ржавчина от старых якорей", рассказ "Якорь"

      "...А ржавчина с морского якоря у меня давно уже есть. Бурая неровная пластинка лежит между листьями старого, давно исписанного блокнота с полузабытыми адресами и короткими строчками путевых заметок. На листке со следами ржавчины несколько слов: “Ист. бульвар, адм. якорь, лемуры”.
...
      Я перекусил в кафе на Историческом бульваре и решил пройтись до Четвертого бастиона. За Панорамой открылась в кустах дрока каменистая площадка, на которой лежал трехметровый адмиралтейский якорь. С треугольными лапами на полукруглых рогах и длинным поперечным штоком на туловище-веретене.
Видно было, что якорь очень долго покоился на морском дне. Ржавчина покрывала его, как окалина. Полусгнивший деревянный шток выглядел обглоданным.
      По якорю лазали два типично севастопольских (загорелых и с белыми от солнца волосами) пацана. Лет десяти. В синих школьных рубашках и пионерских галстуках. Рядом с якорем валялись пестрые ранцы.
      Лазали мальчишки неторопливо и цепко (отсюда и сравнение с лемурами, хотя, конечно, ребята были проворнее). Казалось, они решили прощупать якорь ладонями, коленями, ступнями и животами. И даже обнюхать его. На серых просторных брюках одного и парусиновых шортиках другого была коричневая ржавая пыль. На ладонях и на носах тоже. Сочетание чугунной якорной монументальности и живого ребячьего любопытства показалось мне весьма выразительным. Я нацелился своим “Зенитом”. Мальчишка с носом-клювиком и круглыми птичьими глазами (он в этот момент балансировал на веретене) доброжелательно спросил:
— Может, нам пока спрыгнуть? Чтобы не мешать.
— Ни в коем случае! Вы прекрасно вписываетесь в кадр...
— Тогда я вот так! — второй пацаненок, курносый и круглоухий, забрался на верхушку торчащего штока и уселся там, обхватив гнилое дерево крепкими, кофейного цвета ногами.
— Отлично! — Я сделал несколько кадров. — Благодарю вас, джентльмены.
...
      Поговорили о якоре. Пришли к выводу, что он, скорее всего, с линейного парусного корабля времен Первой обороны. Потом ребята помогли мне отколупнуть пластинку ржавчины. Я честно сказал, зачем она мне, и мальчишки отнеслись с пониманием. Шурка опять подобрался к штоку, отломил от него щепку. Предложил:
— Может, вам и деревяшку надо? Тоже на память.
      Но я сказал, что не надо. Если все туристы начнут отламывать, скоро от штока ничего не останется. Вон какой он старый и рыхлый.
— Да... — Шурка погладил трухлявое дерево. — И дырчатый весь. Будто в нем пчелы свои жилища устроили.
— Это не пчелы. Это его источили морские черви.
     Я рассказал мальчишкам все, что читал про корабельного червя торедо — в повести Константина Паустовского “Черное море”. Как они точат подводные балки, сваи и деревянные корпуса шхун и баркентин.
...
      На площадку с якорем я приходил и после, в разные годы. Там появились и другие старинные якоря — всяких видов и конструкций. Целая коллекция. Первый якорь-старожил теперь ничем не выделялся среди них. Но я все же отыскивал его глазами. ..."

***
Севастополь-город, где растут якоря.

http://s53.radikal.ru/i142/1102/d4/9060207b1513.jpg  http://s003.radikal.ru/i204/1102/ec/6e3316416b3e.jpg

"Якоря всегда в море,да никогда не научатся плавать."(англ.пословица)


 

Большой Адмиралтейский якорь на Приморском бульваре.

http://i059.radikal.ru/1102/e6/b2837530e37d.jpg

Якоря на Историческом бульваре.

   http://s005.radikal.ru/i209/1102/ee/6083a495611d.jpg
          Якорь на снегу...                                      Якорь. VIII век.


http://s011.radikal.ru/i318/1102/c7/1afc45fa7f18.jpg

 

        Тысячелетия якорь являлся неотъемлемой принадлежностью каждого корабля. Если не считать библейского ковчега и легендарного Летучего голландца, то навряд ли кто назовет корабль, не имевший якорей... И сейчас, согласно международным правилам, отсутствие даже запасного якоря, не говоря уже о тех, которым полагается быть в клюзах не дает судну права выйти в море...

Античный якорь.

http://s47.radikal.ru/i118/1102/8c/44c002200a36.jpg

        Якорное устройство на морском судне - одно из наиболее ответственных. Статистика аварийных происшествий нашего времени свидетельствует, что якорь очень часто оказывался последним средством спасения людей, судна и груза.

http://i.pixs.ru/storage/7/0/7/napushkekr_8106230_1691707.jpg

     «Музей якорей» А.Мордасов, подводный разведчик.:
"Ныряем с катера, напротив парка Победы. Глубина –20 м. Рельеф дна – ровный. Крупные камни, песок. На грунте много рапана.
      Обходя большие валуны, идем по направлению к берегу. Маршрут составлен таким образом, что мы последовательно проходим разные якоря – от огромного якоря с броненосца до сравнительно небольших экземпляров, предположительно – с парусно-моторных шхун. Возраст находок колеблется от 200 до 30-40 лет, сохранность – вполне удовлетворительная." Достают такие находки - и  вот музей под открытым небом... просто на СТО "Хаммер", ниже ул. Хрусталёва.

 

http://s011.radikal.ru/i318/1102/6c/fe730a089f86.jpg
Бросили якорь...

http://i016.radikal.ru/1102/70/e65af4c0282b.jpg   

Якоря на заслуженном отдыхе.

Мечта! Бросить якорь в Севастополе!

http://s002.radikal.ru/i200/1102/ea/f7b2e20a2211.jpg  http://s005.radikal.ru/i210/1102/4b/8c6b55436bf4.jpg

    http://s005.radikal.ru/i212/1102/5f/93c76e5255ab.jpg

*** 

А вот якоря Балаклавы - как их много!

http://s09.radikal.ru/i182/1102/53/30eacda45354.jpg  

   http://s006.radikal.ru/i213/1102/b6/24d1228421b4.jpg

 

   
  Якорь

Он зовётся просто "яшкой"
Этот флотский атрибут,
Иногда его теряют,
А бывает и упрут

То и это очень плохо,
"Ноу", скажем, "вэри гуд",
Разрешите факт из жизни
Мне на ваш представить суд:

Утерять в походе якорь
Есть позор для моряка,
Эта тема во языцах
Для любого остряка

Мы его и утеряли
Вместе с цепью, в сильный шторм,
А вот самое смешное
Уже началось потом

Из бревна и пенопласта,
Из фанеры и из нерв,
Мы за сутки изваяли
Потрясающий шедевр

http://s004.radikal.ru/i208/1102/ff/530009914e09.jpgПод два метра, честь по чести,
Свежевыкрашен, блестит,
Красотой бы он украсил
Не один морской бушприт

При швартовке, у причала,
Боцман видимо забыл,
Оба якоря отдали,
А один из них и всплыл

Штаб застыл, толпа "рыдала",
Командир "позеленел",
Лишь один начальник штаба
Замер и остолбенел

Духовой оркестр "валялся"
И скатился на фальцет,
Я как вспомню, улыбаюсь...
Хоть прошло и тридцать лет!

Автор:  Александр Мерзляев

 ***

      Якорь ещё и понятие романтическое...ЯКОРЬ - надежда, устойчивость, стабильность, спасение, олицетворяет золотую середину. Часто ЯКОРЬ символизирует КРЕСТ. Ещё его называют морской душой, морским  скрипичным ключом:

"Ключ скрипичный-
      Якорь нотной строки.
          Ветер с морем
               Сыграют шторм
                       В четыре руки."
                     

http://s015.radikal.ru/i331/1102/71/861c42283c9d.jpg

А сколько легенд сложено о Я К О Р Е !     Вот две  из них...

      Якорь всегда знал свою службу и делал все исправно. Холодной зимой в одном из ремонтных доков его сняли с корабля и закрепили на новеньком сияющем лайнере. И ему было страшно, что он не справляется со своими делами, потому что уже давно не чувствовал дна морского. Пустившись в новое путешествие, он долгое время был не востребован. Якорь привык к холодной воде и брызгам волн, к ветру и солнцу, звёздам и небу, но ему все же хотелось ощутить дно морское и почувствовать себя нужным своему новому другу. А тот всё шел и шел по волнам, быстро и стремительно летел куда-то.
       Якорь начал скучать, потому что все были заняты на своих местах, а он бездельничал. На него находила хандра, и чувство собственной невостребованности захватило его почти полностью, лишь только маленькая искорка надежды теплилась у него внутри. Дни сменяли ночи, и в один прекрасный миг лайнер замедлил свой полёт по волнам, якорь зашевелился даже от волнения, неужели он всё ещё нужен? И в это самое мгновение он понял, что жив, и что всегда жил! Шум моторов стих и якорь с лёгким недоумением почувствовал нахлынувшую теплоту воды вокруг себя. Его опускали на дно неизвестного ему ранее причала. И дно там было какое-то необычное, но всё же приятное и родное, нежное и дружелюбное.

      Тут то якорь и стал понимать, что его дело просто служить опорой кораблю тогда, когда тот нуждается в отдыхе и ремонте, он не просто какой-то кусок металла, он великий Якорь, тот, кто держит на плаву судно и в тихой гавани и в штормовом море. И то, что такое дальнее путешествие его новый друг лайнер совершил без аварийных остановок, не опуская на дно якоря в тёмной ночи, как раньше бывало раньше, есть и его заслуга, как части общего тела корабля. Больше ему не надо расстраиваться из-за своей некой оторванности и забытости во время путешествий, его цель и задача в жизни просто крепко держать судно тогда, когда это нужно, и быть готовым к этому всегда. И так легко стало на душе у Якоря, что возрадовался он всему своему большому счастью путешествовать по свету как почётный гость судна, и выполнять свой долг, когда наступает его время. Он ощутил себя полноправным членом группы, зная твёрдо, что он великий Якорь – тот, кто заземляет быстроходное судно во время отдыха, это показалось ему очень почетной для себя миссией.

Сказка о Золоченом Якоре

            Жил-был маленький Золотой Якорь.  Такой маленький, что не мог заякорить даже одноместную лодку, не то что бы сейнер или тем более танкер.  Он, строго говоря, был вообще не вещью, а символом – знаком воинского отличия.
             Якорь сделали на настоящем секретном заводе. А где и как – он  никогда никому (даже мне) не рассказывал, потому что дал присягу. Если бы судьба его складываюсь дальше так же прямолинейно, как и начиналась, он занял бы предусмотренное Уставом место на рукаве военного моряка, или моряка-пограничника, или, по крайней мере, моряка торгового флота. Все Золотые Якоря, сходившие с конвейера секретного военного завода, находили первый вариант, конечно же, самым желанным для себя. Все Золотые Якоря бредили морем. Им снились гудки, маяки, грохочущий прибой и поющие на ветру снасти. А самые отважные Якоря дерзали мечтать даже о безбрежном океане.
            И с нашим Якорем все было бы ОК, если бы… если бы в один прекрасный день весь их выпуск не отправили в школу мичманов. И это совсем неплохо для начала. В школе Якорь узнал о море много-много разного, но самого моря так и не увидел. Ведь нельзя же всерьез считать морем синюю кляксу на бумаге или свинцовую полосу на горизонте. Да и пробыл он там недолго. Однажды какой-то курсант оторвал его от рукава чужого кителя и не то пропил, не то продал, не то просто потерял. Так или иначе, Якорь пошел по рукам и ходил по ним, пока не оказался пришитым на детскую курточку.
            На голубую девчоночью курточку!.. Бог ты мой!.. Можно ли придумать большую насмешку для сущности, сделанной на настоящем секретном военном заводе.
            Девчонка, как и положено девчонкам, отправлялась на прогулку с ворохом кукол, зайцев и тому подобными пустяками - санками или разноцветным зонтиком, например. А у Якоря портился характер. Он становился все более тусклым, мрачным и больше всего боялся, что во время ненавистных прогулок встретит кого-нибудь из своих однокашников. И тот глянет на него с высоты капитанского плеча.
            Якорь надеялся, что рано или поздно нитки, удерживавшие его на курточке, перетрутся и он потеряется. Или его арестует военно-морской патруль. Или, в крайнем случае, металл, из которого он сделан, наконец, постареет и рассыплется в пыль - где-то он читал, что такое бывает.
            Однако, дни проходили за днями и складывались в месяцы. Нитки не рвались. Металл не старел. А военно-морской патруль только улыбался, когда Якорь попадался ему на глаза.
           Вскоре Якорь потерял интерес к происходящему вокруг него. Его занимало только одно – какой знаковый смысл несет в себе изысканная позолоченная бабочка с эмалевыми крылышками, которая тоже изредка появлялась на курточке. Какое звание она обозначает и – главное – как эта бабочка держится на материи. (Якорь полагал, что она чем-то отличается от него по внутреннему и внешнему строению, но чем конкретно – мог только гадать). Эта бабочка ему сразу понравилась, потому что была красивой и далекой.
            А девчонка, между прочим, жила в самом настоящем Санкт-Петербурге, а ее родители были самые настоящие гидробиологи. А иначе с чего бы они собственной дочери Якорь на курточку пришили!
            И вот однажды они взяли девочку с собой, в экспедицию. Так и попал Золотой Якорь, не покидая детской курточки, прямо не куда-нибудь, а на Камчатку, на настоящее океанское побережье. Якорь болтался весь день среди скал, колючего кустарника и зелено-бурых шапок водорослей, выброшенных на берег.  Иногда Якорь выходил в океан и помогал вытаскивать из загадочных глубин образцы воды и грунта, причудливую живность – морских звезд, крабов, актиний, трепангов, медуз, шипастых рыб и много-много чего другого.
            Якорь возмужал. Он уже имел на себе глубокую царапину, полученную в прибрежных скалах. В нескольких местах он потерся о канат, а один раз на него напала ядовитая медуза.
            Яркие сны о море уже не посещали его, как раньше. Сильно уставая за день, Якорь спал темно и беспробудно, и, засыпая, вспоминал золотую бабочку с эмалевыми крылышками. Лишь один раз он заметил совсем близко от себя волнующее сияние ее крыл. Оказалось, однако, что морской климат вреден для них, и бабочку оставили на книжной полке в особом защитном пластиковом футляре. Якорь скучал о ней, и старался запомнить как можно больше, чтобы потом ей все-все подробно рассказать.
            Так и закончилось лето. Девочка вместе с родителями вернулась домой. На следующей прогулке Якорь и Бабочка оказались рядом. Он отметил про себя, что вблизи она еще красивее, а она заметила, какой он, оказывается, замечательный и удивительный Якорь.
            Весь день и потом еще много-много дней и ночей Якорь рассказывал Бабочке о море, а она слушала, молча шевеля крылышками. Разноцветные блики и отблески сыпались с них, попадали на обветренный и поцарапанный Якорь. И тогда он тоже молчал и улыбался.
            Девочка выросла, выучилась и стала гидробиологом. Якорь, перекочевавший на ее штормовку, увидел великое множество рек, речушек, озер, прудов и болот. Иногда случалось бывать и на морях-океанах. Надо ли говорить, что теперь Золотой Якорь совсем не стыдился штатской одежды. Ведь он стал настоящим Ученым Якорем.
            Потом у девочки, т.е. конечно у взрослой тети, родился сын, и Золотой Якорь был передан ему как фамильная реликвия. Парень теперь привязывает его к настоящим игрушечным линкорам и фрегатам и устраивает настоящие регаты в тазу. А для большего правдоподобия добавляет в воду поваренную соль и соду – на кончике ножа.

***

  Экскурс в историю
        Адмирал М.П. Лазарев, пять лет прослуживший в английском флоте и получивший морское воспитание в Англии, являлся приверженцем английской кораблестроительной школы. Весомым является и тот факт, что вопросами кораблестроения Лазарев начал заниматься еще с юности, он изучал особенности кораблестроения во всех странах, где ему пришлось побывать, он сохранил даже как образцы кораблестроения несколько туземных лодок, привезенных из кругосветных плаваний. Кроме того, к моменту назначения на должность Главного командира, Лазарев имел свой громадный опыт корабельной службы. Все это позволяет говорить не только о слепом заимствовании английского опыта, а о компиляции зарубежных достижений с собственным опытом, опытом других русских моряков и кораблестроителей. Британское кораблестроение было гораздо более консервативное, чем черноморское. Как упоминает в своей книге английский капитан Гласкок, в английской кораблестроительной литературе «места, которые не согласовались с правилами, принятыми в «Британской Морской Архитектуре», исключались. В результате этого довольно часто российские достижения превосходили английские. В качестве примера можно рассмотреть в сравнении производство якорей, налаженное на Черноморском флоте при Лазареве, с английским.
 http://radikal.ua/data/upload/69fda/ba193/27cedb1cab.jpg       В Англии для изготовления якорей использовалось железо, вываренное с помощью  каменного угля и кокса, содержащих серу и фосфор, что очень ухудшало его качество. Железо варили три раза и использовали трех-сварочное (прошедшее обработку 3 раза) железо. В России использовали  пудлинговое (выделывается из чугуна в пудлинговых т.е. воздушных печах) и  кричное (которое получается из чугуна в открытых горнах и обрабатывается молотом) железо. В России использовали для обработки кричного желе-за древесный уголь, а пудлинговые печи топили дровами, в результате чего русское двух-сварочное  железо по качеству равнялось английскому трех-сварочному . «Нет сомнения, что приспособление дровяных сварочных печей… не только улучшит достоинства их (якорей - А.Ч.), но и доставит значительную пользу в сбережении лесов, которые теперь сжигаются на угли»  - отмечали инженеры Николаевского адмиралтейства.
http://radikal.ua/data/upload/69fda/0fccf/e8d94ea581.jpg        Технические новинки и старые, проверенные технологии – все тщательно изучалось Лазаревым и его учениками. Так, на вооружение был взят новый английский способ переделки и усовершенствования старых якорей . Другой пример. Клерк Плимутской королевской верфи Перинг в 1815 году предложил новый вид якоря, который впоследствии был назван якорем Перинга. На испытании якорь Перинга в 25 центнеров показал характеристики старого якоря в 40 центнеров. В Англии также широко использовался якорь Паркера. В 1848 году на Черноморском флоте был разработан и при непосредственном участии Лазарева внедрен новый тип якоря – по своим параметрам нечто среднее между якорями Перинга и Паркера. При Лазареве отказались от испытания готовых якорей способом бросания якоря с определенной высоты на камень или чугунную плиту, так как он не только не дает объективной картины, но и вреден для якоря. Стали использовать по примеру англичан  паровую машину, растягивающую якорь, такие машины и ранее использовались в России для испытания якорь-цепей .

Кандидат исторических наук
Черноусов А.А.

 Подготовила Сапегина В.А.


© 2009. Все права защищены.

299001, г.Севастополь,
проспект Нахимова 7

8 (8692) 54-33-15
8 (8692) 54-37-58

О библиотекеОтделыРесурсыУслугиДрузьяПартнерыКонтакты